台铁捷运化惹人怨 台“交通部长”林佳龙要出手了


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16: 30: 45台湾海网

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近年来,台湾铁路推出了捷运政策,引起了很多人的不满。 (记者王腾义/摄影,联合新闻网)

多年前,台湾的“交通部”推行了台湾铁路地铁的政策,但没有衡量铁路铁路运力或车辆的充足性。许多新的通勤站不能满足运营需求,导致台湾铁路经常出现延误。 “交通部长”林家龙在接受本报独家采访时说,“捷运不是失败政策,但可以优化”。它将审查车站建设和车辆调度,以加快和降低交通效率。

“交通运输部”几乎没有推动台湾铁路运输,但缺乏支持。在北中南部大都市,停站数量增加,旅行时间延长,穿梭巴士与青蛙式特快列车之间的间隔不一。对于居住在终点站的人来说,捷运离家更远,公众的不满仍在继续。林家龙早些时候也提到,很多人告诉他,台湾铁路已经严重拖延,造成了生活中的巨大麻烦。

林家龙说,如果新通勤站没有设置避开线路,以前车的错误时间会影响后车。在未来,有必要审查新的三维站建设。如果道路走廊足够,则必须覆盖轨道,允许转移速度,或添加以避免。线。

林家龙说,通勤站的增加导致了特定地区的交通拥堵。有必要通过计算机系统地派遣车辆,以减少由于MRT导致的延误的可能性。 “高速铁路也在升高,换挡总是被挤出来。”时间,火车和火车可以结合起来,最大限度地提高效率“我对台湾铁路的空间有了很好的了解。”

林家龙说,台湾铁路地铁的两个要素是火车应该准时,车站间距很近。 “这不是失败政策,但可以进行优化。”过去,规划没有充分考虑转移问题。连接必须包含在这些经验参考中。

台湾铁路局副局长冯惠生在审查捷运政策时表示,已建议在台南南站南站和桃园中路站设置等候线,以改善遮挡间隔和提高路线容量的设备数量;需求,审查列车调度计划。

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近年来,台湾铁路推出了捷运政策,引起了很多人的不满。 (记者王腾义/摄影,联合新闻网)

多年前,台湾的“交通部”推行了台湾铁路地铁的政策,但没有衡量铁路铁路运力或车辆的充足性。许多新的通勤站不能满足运营需求,导致台湾铁路经常出现延误。 “交通部长”林家龙在接受本报独家采访时说,“捷运不是失败政策,但可以优化”。它将审查车站建设和车辆调度,以加快和降低交通效率。

“交通运输部”几乎没有推动台湾铁路运输,但缺乏支持。在北中南部大都市,停站数量增加,旅行时间延长,穿梭巴士与青蛙式特快列车之间的间隔不一。对于居住在终点站的人来说,捷运离家更远,公众的不满仍在继续。林家龙早些时候也提到,很多人告诉他,台湾铁路已经严重拖延,造成了生活中的巨大麻烦。

林家龙说,如果新通勤站没有设置避开线路,以前车的错误时间会影响后车。在未来,有必要审查新的三维站建设。如果道路走廊足够,则必须覆盖轨道,允许转移速度,或添加以避免。线。

林家龙说,通勤站的增加导致了特定地区的交通拥堵。有必要通过计算机系统地派遣车辆,以减少由于MRT导致的延误的可能性。 “高速铁路也在升高,换挡总是被挤出来。”时间,火车和火车可以结合起来,最大限度地提高效率“我对台湾铁路的空间有了很好的了解。”

林家龙说,台湾铁路地铁的两个要素是火车应该准时,车站间距很近。 “这不是失败政策,但可以进行优化。”过去,规划没有充分考虑转移问题。连接必须包含在这些经验参考中。

台湾铁路局副局长冯惠生在审查捷运政策时表示,已建议在台南南站和桃园中路站设立等候路线,以改善遮挡间隔和提高路线容量的设备数量;需求,审查列车调度计划。